Boeing 737 MAX снова становится обычным явлением в небе после 20-месячного периода остановки производства и повторной сертификации. Серия все более распространяется по мере увеличения поставок, и, вероятно, займет лидирующие позиции на коротких маршрутах в ближайшие годы.

Наиболее очевидным различием между этими тремя самолетами являются их физические размеры. Из названия понятно, что MAX 7 ― самый маленький из трех лайнеров, его длина составляет 35,56 метра. Несмотря на более короткий фюзеляж, он имеет тот же размах крыльев ― 35,92 метра, что и его более крупные аналоги Boeing 737 MAX 8, 9 и 10.

Следующим по величине вариантом Boeing 737 MAX является самый популярный MAX 8. Его длина составляет 39,47 метра. Для сравнения, 737 MAX 9 имеет длину 42,1 метра.

Кстати, 9-я версия оснащена дополнительным топливным баком, что дает ей тот же запас хода, что и MAX 8, несмотря на то, что она больше. Это ключевой фактор продаж, так как авиакомпаниям не нужно выбирать между размером и дальностью полета.

Основной целью создания Boeing 737 MAX было желание предложить авиакомпаниям большую дальность полета и лучшую эффективность, чем, скажем, Airbus A320neo. Boeing добился этого, оснастив все модели новыми двигателями LEAP-1B от CFM International. Новые двигатели и изменения в конструкции сделали 737 MAX более чем на 14 процентов более экономичным по расходу топлива, чем семейство 737NG, что является важным преимуществом в современной индустрии, ориентированной на снижение затрат.

Что касается дальности полета, то самый маленький из трех Boeing 737 MAX может пролететь самое большое расстояние. Дальность полета MAX 7 составляет 7 130 километров, в то время как у MAX 8 и 9 предел скромнее ― 6 570 километров. Это совсем ненамного больше, чем 6 482 км A320neo, и заметно уступает A321neo с его 7 408 км.

Boeing 737 MAX 9 обладает той же дальностью полета, что и MAX 8, благодаря дополнительному топливному баку. MAX 10 также использует дополнительный топливный бак, чтобы увеличить дальность полета до 6 111 километров. Использование таких баков стало обычным делом в Airbus и Boeing, поскольку они стараются, чтобы их узкофюзеляжные самолеты пролетали как можно дальше из-за того, что они все чаще используются на более длительных рейсах.

Критическим фактором для большинства авиакомпаний является то, сколько пассажиров они могут вместить в самолет. Авиакомпании имеют большую свободу выбора салонов, расстояния между рядами кресел и поэтому вместимость кресел в разных авиакомпаниях разная. Например, Ryanair сумела втиснуть 200 кресел в свой 737 MAX 8 (который теперь называется MAX-200). Между тем, MAX 8 авиакомпании American Airlines вмещает 172 пассажира в двухклассной конфигурации.

По оценкам самой корпорации Boeing, самолет 737 MAX 7 вмещает в среднем от 138 до 153 пассажиров. Емкость MAX 8 ― от 162 до 178 пассажиров, а MAX 9 ― от 178 до 193. Конечно же, в зависимости от конфигурации. Максимальная вместимость рейса, которым вы летите, зависит исключительно от авиакомпании, которой вы летите, и от того, является ли она бюджетной или «с полным спектром услуг».

Сегодня более 1 000 самолетов серии Boeing 737 MAX находятся в активной эксплуатации более чем в 70 авиакомпаниях по всему миру. На данный момент самыми вместительными самолетами являются MAX 9 в авиакомпаниях Lion Air и SCAT. Эти перевозчики используют максимально экономичные компоновки на 220 и 213 посадочных мест соответственно.

Но как именно сравниваются эти три модели, когда речь заходит об их показателях продаж?

На самый маленький вариант узкофюзеляжного двухмоторного самолета этого поколения Boeing ― 737 MAX 7 ― было получено 286 заказов. Большинством из них оперирует Southwest, Образцы этого типа есть еще у WestJet и Allegiant.

Безусловно, самой популярной версией является MAX 8, заказы на которую уже давно превысили четырехзначную отметку. В настоящее время продано 2 310 экземпляров, что составляет почти половину от общего числа «МАКСов».

Между тем, MAX 9 не суждено стать хитом, в настоящее время его продано 306 единиц, то есть в семи с лишним раз меньше, чем MAX  8.