Название аэропорта สุวรรณภูมิ имеет корни в санскрите ( सुवर्ण — золото, भूमि — земля). Однако Тайское королевское общество в 2011 году выпустило новый официальный словарь тайского языка, где дает транскрипцию чтения этого слова как "สุวันนะพูม", что легко транскрибируется в «Суваннапхум», в то время как оригинальное написание давало почву для дискуссий в тайском обществе

История

Причины создания

Аэропорт Суварнабхуми построен с целью заменить прежний аэропорт Донмыанг. Первоначально планировалось перенести в новый аэропорт все регулярные рейсы из старого, и, в дальнейшем, Донмыанг закрыть полностью. 28 сентября 2006 года аэропорт был закрыт для регулярных рейсов. Однако уже в марте 2007 года, аэропорты Донмыанг вновь начал использоваться, уже как второй аэропорт столицы, чтобы частично разгрузить Суварнабхуми от лоукост-компаний.

Ранние стадии

• 1959 год — Правительство инициировало идею создания нового международного аэропорта.
• 1960 год — Правительство нанимает Litchfield Company для проведения первичных изысканий и определяет, что аэропорт должен находиться на востоке от города на подходящем расстоянии в соответствии с рекомендациями американских специалистов.
• 1961 год — Министерство транспорта и коммуникаций утвердило площадку для застройки: территория тамбонов Rajadhewa, Nongprue, Srisajorakehnoi ампхе Бангпхли провинции Самутпракан.
• 1971 год — Northop Airport Development Corporation делает предложение о постройке аэропорта на условиях 20 летней концессии.
• С 1963 по 1973 год Департамент гражданской авиации выкупает землю площадью 32 км².
• С 1974 по 1991 год — вопрос о строительстве не рассматривался.
• 1991 год — Правительство пришло к заключению о необходимости строительства аэропорта и уполномочило Департамент Аэропортов Таиланда (Airport Authority of Thailand, AAT) продолжить реализацию проекта.
• 1992 год, 20 марта — Департамент Аэропортов Таиланда нанимает консультационную компанию GEC для контроля разработки и строительства.
• 1992, 25 марта — Правительство учреждает специальный комитет по строительству второго международного аэропорта Бангкока.
• 1995, 23 мая — Департамент Аэропортов Таиланда нанимает MJTA Group (Murphy Jahn Architecture, TAMS consultant, ACT Engineering consultant) для строительства 1 терминала и конкорса.
• 1996, 27 февраля — было учреждено государственное предприятие «Компания нового бангкокского международного аэропорта» (англ. New Bangkok International Airport, NBIA), ответственное за строительство аэропорта.
• 1997, 27 мая — Правительство одобрило строительство аэропорта с 1 взлётно-посадочной полосой, рассчитанного на пассажиропоток в 20 млн человек в год, стоимостью 68 832 млн батов.
• 1998, 21 июля — Правительство одобрило изменение плана для увеличения пассажиропотока до 30 млн. человек в год. Теперь одобрены были 2 взлетно-посадочные полосы и бюджет увеличился до 120 млрд батов.

Финансирование

В 2001 году контракт на строительство терминала (15,09 млрд бат) и конкорса (21,58 млрд батов) выиграло совместное тайско-японское предприятие ITO.

В 2002 году «Департамент аэропортов Таиланда» (AAT) был приватизирован в виде публичной компании «Аэропорты Таиланда» (AOT PLC) с государственной долей в 70% (такая же доля государственного участия сохраняется и в 2019 году).

В 2003 году контракт на строительство ВПП выиграло совместное тайско-японское предприятие ITO, предложив выполнить контракт за 7,44 млрд. батов.

В 2006 году «Компания нового бангкокского международного аэропорта» была окончательно поглощена компанией публичной компаней «Аэропорты Таиланда» (тайск. บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน), англ. Airports of Thailand PLC), созданной в 2002 году.

В строительство аэропорта было вложено к 2006 году около 125 млрд батов. 73 млрд батов (58.4%) принес займ у Японского банка международного сотрудничества (ЯБМС).

Закупки для аэропорта осуществлялись согласно строгим нормам ЯБМС в отношении прозрачности и открытости. Такое участие японского банка обусловлено тем, что, несмотря на популистские заявления о том, что аэропорт строится ради пассажиров, важную роль сыграла потребность японских и тайских компаний — экспортёров в круглосуточно работающем аэропорте, связанном с Бангкоком, промышленными предприятиями и портом Лемчабанг построенными вместе с ним современными автомагистралями.

Сооружение

Подготовка почвы

До выполнения строительных работы территорию будущего аэропорта, занятую частично болотами необходимо было осушить. Особое беспокойство вызывал так называемый слой "Бангкокская глина" - слой очень мягкой глины толщиной 8 - 10 метров. Для этого были созданы насыпи по периметру будущего аэропорта, дренажные каналы, а также установлена преднагруженная система вертикального дренажа. Структура расположения дренажных труб с заглублением в 10 метров имела в основании квадрат со стороной 1 метр. Местами для осушения также использовалась вакуумная система вертикального дренажа. Всего на этом этапе было использовано: 6 млн кубометров песка, 9 млн м² фильтровальной ткани, 41 000 км дренажных труб, 5,3 млн кубометров гравия. Осушение продолжалось более 6 месяцев, чтобы достичь нужных характеристик почвы. В итоге уровень грунта опустился в среднем 1 метр. Первый этап работы по подготовке грунта был начат в ноябре 1997 года. Большая часть работ была завершена к сентябрю 2003 года, а все земляные работы закончены к августу 2004 года. Общий бюджет составил 9,54 млрд. батов.

Предварительные строительные работы

Контракт на установку свай был заключен 12 сентября 2001 года. В октябре 2001 года начались работы по устройству фундамента аэропорта общей площадью 32 км². Для расчета необходимого количества и качества свай было выполнено 19 тестовых бурений и еще 20 контрольных бурений в процессе строительства. Под землей было обнаружено несколько водоносных слоев на глубине от 100 до 200 метров. Причинами для беспокойства при проектировании были опасения из-за возможного оседания грунта и отрицательного поверхностного трения свай из-за значительного обеднения водоносных горизонтов, а также разная степень нагрузки до (15 000 метрических тонн вертикальной нагрузки) на разные участки территории. Также приходилось учитывать общую структуру мягкого грунта, включающего как иловые наслоения, так и мягкие глины и пески. Коренная порода находится на глубине более 500 м. При строительстве использовались пустотелые сваи из преднапряженного бетона (15019 штук диаметром 600 мм были установлены 17 машинами) и бурозаливные сваи (9647 штук по 600 мм и 771 штука по 100 мм). Сваи устанавливались на разные глубины вплоть до отметки -42 м. Также было установлено 306 панелей общей площадью 20 000 м² для туннеля метро. Проект выполнялся 4 субподрядчиками, а часть буровых установок были арендованы в Сингапуре. Свайная конструкция предполагает возможность возвращения водоносных слоев в результате ожидавшегося уменьшения потребления воды Бангкоком.

Терминал 1

Король Таиланда заложил первый камень в основание первого терминала аэропорта 19 января 2002 года. Для строительства терминала были приглашены лучшие европейские, японские, американские специалисты. Ключевые компании, вовлеченные в работу над терминалом:

• Архитектурное решение, победившее в международном конкурсе в 1994 году воплощалось с 1995 по 2005 годы компанией Murphu/Jahn.
• Инженерное решение разрабатывалось компаниями Werner Sobek Ingenieure (конструкция фасада, дизайн интерьеров), John A. Martin & Associates of Nevada и ACT Consultants Co., Ltd.
• Управление проектом — TAMS Consultants / Earth Tech
• Конструкция основного терминала — Martin/Martin consulting engineers.
• Климатический дизайн — Transsolar Energietechnik.
• ОВК — Flack + Kurtz.
• Световой дизайн — Yann Kersalé.
• Звуковой дизайн — Blum Laboratorium.
• Дизайн художественного оформления — NT Architects — Planners.
• Дизайн багажного транзита — BNP Associates.
• Основной подрядчик — совместное предприятие ITO (Italian-Thai Development, Takenaka Corporation и Obayashi Corporation).

Открытие

Срок открытия аэропорта был назначен на 29 сентября 2005 года, однако вследствие многочисленных превышений бюджета, ошибок в строительстве и обвинений в коррупции этот срок выдержан не был.

29 сентября 2005 года (первоначальный срок открытия аэропорта) были проведены символические испытательные полёты с использованием двух самолётов авиакомпании «Тайские авиалинии» и аэропорта Донмыан в аэропорт Суварнабхуми.

• Пробная эксплуатация аэропорта с пассажирами была проведена 29 июля 2006 года на внутренних рейсах шестью авиалиниями: «Тайские авиалинии», «Nok Air», «Thai AirAsia», «Bangkok Airways», «PB-Air» и «One-two-go Airline». 4800 пассажиров вылетели из аэропорта 24 рейсами. Премьер-министр Таксин Чинават принял участие в символической церемонии, вылетев из старого аэропорта Дон Мыанг в новый аэропорт Суварнабхуми.

• Первые испытательные полёты в международном сообщении были проведены 1 сентября 2006 года. 2 самолёта «Тайских авиалиний», Боинг-747-400 и Аэробус-А300-600, в 9:19 одновременно вылетели из аэропорта в Сингапур и Гонконг. В 15:50 эти же самолёты прилетели обратно и выполнили одновременное приземление на взлётно-посадочных полосах 19L и 19R. Эти испытательные полёты показали готовность аэропорта справляться с большим потоком самолётов.

• 15 сентября аэропорт начал работать в ограниченном объёме, обслуживая три ежедневных рейса авиалиний «Джетстар — Азия» в Сингапур и некоторые внутренние рейсы «Тайских авиалиний» в Пхитсанулок, Чиангмай и Убонратчатхани.
  • 21 сентября к ним присоединилась компания «Bangkok Airways»,
  • 25 сентября — «Thai AirAsia»,
  • 26 сентября — «Nok Air».

В ходе испытаний аэропорт использовал временный код, назначенный ИАТА, — NBK.

Эксплуатация

Аэропорт Суварнабхуми официально открылся в 3:00 28 сентября 2006 года, переняв все рейсы из аэропорта Дон Мыанг. С этого момента код NBK был упразднён, а код BKK перешёл к новому аэропорту, Дон Мыангу же было присвоено имя DMK.

• Первым прибывшим рейсом стал грузовой рейс LH8442 компании «Lufthansa Cargo» из Мумбаи в 3:05.
• Первым вылетевшим рейсом стал грузовой рейс компании Saudi Arabian Cargo в Эр-Рияд.
• Первым прибывшим пассажирским рейсом стал рейс VV171 «Аэросвита» из Киева.
• Первый вылетевший пассажирский рейс VV172 «Аэросвита» в Киев.

Технические данные

Взлётно-посадочные полосы

Аэропорт имеет две параллельные взлётно-посадочные полосы (шириной 60 м обе, длиной 4000 и 3700 м) и две параллельные рулёжные дорожки, обеспечивающие возможность одновременных вылетов и прилётов.

Перрон

В аэропорте в общей сложности 120 стояночных мест, в том числе 51 с телетрапами и 69 отдалённых; из них 8 могут принимать Аэробус-А380.

Терминал 1

Имеет максимальный предполагаемый пассажиропоток в 45 миллионов пассажиров в год. Состоит из одного здания, обслуживающего внутренние и международные рейсы. Зона прилета находится на втором уровне, зона вылета на четвертом уровне. Площадь сооружения 563 000 м². . Терминал представляет собой полностью стеклянное здание с крышей длиной 561 метр и шириной 210 метров, которая поддерживается 16 колоннами. Арочные пролеты составляют 126 или 81 метр. Кровля выполнена в виде жалюзи в форме крыльев, обеспечивающих защиту от солнца и дождя. Одной из особенностей терминала является система холодного пола. Для того, чтобы не устанавливать шумные системы кондиционирования, под каменными плитами пола проложены трубы с холодной водой. В терминале установлены входные группы NABCO, стальные двери Ceco с фурнитурой Schlage. Сиденья для пассажиров изготовлены компанией Akaba. Напольное покрытие производства Marblex и Lindner. Средства передвижения пассажиров выполнены фирмами KONE (лифты), Mitsubishi (эскалаторы), Hitachi (траволаторы). Система транспортировки багажа сделана Kawasaki. В зоне вылета расположены 360 стоек регистрации, подключенные к системе транспортировки багажа, и 100 безбагажных стоек регистрации.

Несмотря на заявления владельца аэропорта, что здание пассажирского терминала является крупнейшим в мире, до 2008 года лидерство удерживал международный аэропорт Гонконга с его 570 000 м². С 2008 года первое место перешло к терминалу № 3 международного аэропорта Пекин Столичный площадью 986 000 м².

Пассажирский терминал этого аэропорта занимает 20-ю строчку в списке крупнейших зданий и сооружений мира (по площади помещений).

Конкорс

Конкорс состоит из 7 условных отделов, соединенных между собой, каждый отдел имеет свое обозначение. A, B, C, D, E, F, G. Только конкорс A обслуживает внутренние рейсы. Корпус конкорсов частично сделан из звукопоглощающего мембранного стекловолокна Hightex, всего изготовлено 108 фрагментов общей площадью 108 000 м² Площадь всего конкорса составила 381 000 м² , ширина 40 метров, максимальная высота 25 метров, общая длина 3 213 метров. Каркас выполнен из стали.

Гостиница

Гостиница на 600 номеров бренда «Novotel» (обслуживается группой Аккор) находится в 300 метрах от входа.

Парковка

Между гостиницей и терминалом находятся два 5-уровневых паркинга общей вместимостью 5000 автомобилей. Также есть дополнительная парковка площадью 30 000 м² для 1000 автомобилей.

Башня управления полётами

Башня управления полёта, является самой высокой в мире (132,2 м), оборудована всем необходимым для обслуживания 76 полётных операций в час.

Грузовой терминал

Комплекс обслуживания грузоперевозок расположен отдельно и имеет совокупную площадь 549,416 м², способен обслуживать товарооборот в 3 млн тонн в год.

Технические службы

На территории находится 3 пожарно-спасательные части 10 уровня по классификации ИКАО. На территории располагается трансформаторная подстанция. Подземная водопроводная сеть имеет длину 35 км. Собственные водоочистные сооружения способны обрабатывать 18 000 кубометров воды в сутки, перераспределяя впоследствии в системы кондиционирования и орошения.

Рейтинги и награды

В списке лучших аэропортов мира по уровню комфорта пассажиров, составляемом компанией SkyTraх, Суварнабхуми занял 36 место по итогам 2018 года.

В рейтинге 2018 года компании AirHelp аэропорт занял 63 место из 143 оцененных.

Критика

Пассажиры отмечают длительное время ожидания на паспортном контроле, постоянные проблемы в зале ожидания, недостаточное количество точек для зарядки мобильных телефонов, плохое отношение персонала, недостаточное качество обслуживания иноязычных туристов в информационных киосках

Аэропорт работает с превышением максимальной пропускной способности более чем на 30 % в течение нескольких лет, обслуживая более 60 млн пассажиров в год при норме до 45 млн пассажиров в год. Даже ввод в действие здания-сателлита не позволит выйти на нормальны уровень обслуживания при сохранении пассажиропотока. Это оказывает негативное влияние на туристическую отрасль и экономику Таиланда в целом.

Кроме вышеперечисленных недостатков Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) отмечает также низкое качество взлетно-посадочных полос: присутствие гудрона, трещин, вмятин на поверхности. Что впрямую влияет на безопасность полетов и износ как авиационной так и обслуживающей техники и персонала.

Также критике подвергаются постоянно увеличивающиеся как в стоимости, так и в количестве, сборы различных служб аэропорта. Авиакомпании вынуждены оплачивать содержание служб пограничного контроля. Сборы увеличивают цену перевозки для авиакомпании и негативно влияют на популярность аэропорта.

Планы развития

Процесс развития аэропорта был разбит на несколько фаз. Фаза 1 — строительство основного терминала и двух ВПП завершен в 2006 году.

Актуальный план развития

Фаза 2

Расширение пропускной способности аэропорта до 60 млн пассажиров. Управляющая компания начала реализацию проекта развития Аэропорта Суварнабхуми с бюджетом 62 503 214 000 батов, чтобы увеличить пропускную способность аэропорта с 45 до 60 миллионов пассажиров в год. Проект включает строительство 4-этажного терминала-сателлита «Midfield Satellite 1» площадью 216 тыс. м² и будет включать в себя 8 гейтов класса F (для A380) и 20 гейтов класса E (для B747). С основным пассажирским терминалом, который будет расширен на 60 тыс. м² сателлит будут соединять автоматические подземные поезда. Дизайн-проект разработан тайской дизайн-студией Design 103 International Ltd, над проектом работала группа компаний в составе: HOK Group, Inc., NACO (функциональный дизайн), MAA Group, контроль строительства осуществляет PPS One Works Ltd.

• Строительство должно было быть завершено в 2015 году.
• Но уже в 2012 году срок ввода был отодвинут на 2017 год.
• В 2014 году проект был приостановлен из-за отсутствия одобрения военного правительства.
• Сроки были перенесены и модернизация должна была быть завершена в 2019 году.
• Однако, по состоянию на 2019 год, сроки готовности перенесены на 2021 год.

Фаза 3

Эта часть модернизации аэропорта должна быть выполнена в период с 2017 по 2021 год и должна увеличить к 2025 году пропускную способность аэропорта до 90 млн пассажиров в год. Можно выделить две важные части.

Строительство второго терминала

Проект строительства второго терминала у северо-восточного крыла основного терминала, впервые предложенный в 2014 году, подвергается критике как инженеров, так и общественных деятелей. Несмотря на то, что строительство терминала на северо-востоке от основного не было предусмотрено ни проектом 1993 года, ни мастер-планом 2003 года, проект получил одобрение и был запущен в реализацию. Строительство будет вестись на площади 420 000 м². В проект будет инвестировано 42 млрд батов. Терминал будет иметь 14 гейтов. Предполагаемая пропускная способность составляет 30 млн пассажиров в год.

Дизайн-проект второго терминала искусствоведами был признан вторичным, вплоть до плагиата. Сам автор проекта признал, что дизайн вторичен по отношению к его же проекту отеля. Другие источники утверждают, что дизайн, созданный DBALP Consortium, является плагиатом дизайна музея Yusuhara Wooden Bridge Museum на юге Японии. Что не помешало ему 22 августа 2018 стать утвержденным проектом после дисквалификации другого, более популярного дизайна от SA Group.

В конце 2018 года реализация проекта приостановлена и были проведены слушания на уровне правительства.

В начале 2019 года сооружение терминала вновь признано целесообразным, однако дизайн будет изменен.

Строительство третьей ВПП

Строительство ВПП и вспомогательных рулёжных дорожек должно быть завершено в 2021 году.

Фаза 4

Реализация этой части запланирована на 2020—2026 годы и позволит увеличить к 2030 году пропускную способность аэропорта до 105 млн пассажиров в год. Предположительно именно на этой фазе будет построен южный третий терминал.

Фаза 5

Реализация этой части запланирована на 2025—2030 годы и позволит увеличить к 2035 году пропускную способность аэропорта до 120 млн пассажиров в год.

Отмененные проекты

Различные планы по увеличению пропускной способности утверждались с момента открытия аэропорта.

Компания "Аэропорты Таиланда" в 2009 году инвестировала в строительство терминала внутренних рейсов 275 миллионов батов, ожидаемый период строительства - 2010-2013 годы. Работы по сооружению не начинались.

Терминал бюджетных авиалиний

Публичная компания «Аэропорты Таиланда», владелец и оператор аэропорта Суварнабхуми, объявила 21 июля 2006 года, что отдельный терминал для бюджетных перевозчиков должен быть построен за 600 миллионов батов (15,8 миллиона долларов США). Бюджетный терминал мог быть размещён у конкорса А главного терминала. Планировавшаяся пропускная способность —15 миллионов пассажиров в год. В качестве образца были взяты терминалы бюджетных перевозчиков в международном аэропорте Куала-Лумпура и сингапурском аэропорте Чанги. Однако после того, как был вновь открыт аэропорт Дон Мыанг, используемый некоторыми внутренними бюджетными перевозчиками, стало неясно, насколько нужен такой терминал. Работы по сооружению не начинались.

Сообщения

Регулярные пассажирские

В Суварнабхуми по данным за 2017 год самыми популярными по количеству перевезенных пассажиров и количеству взлетов и посадок являются "Тайские авиалинии", Bangkok Airways и Thai Smile Airways.

Регулярные грузовые

Транспортное сообщение

Метро

Конечная станция надземной ветки метро AirLink находится на нижнем этаже пассажирского терминала. Время в пути примерно до 26 минут. Кроме того на различных станциях можно пересесть на другие рельсовые транспортные системы BTS и MRT. Стоимость проезда зависит от расстояния и колеблется от 15 до 45 батов.

Автобус

От аэропорта отправляются различные виды общественного транспорта. Все виды общественного транспорта (кроме городских автобусов) останавливаются на 1 этаже у 8 выхода. Там же можно купить билеты.

Междугородный автобус

Из аэропорта можно напрямую уехать в разные города Таиланда: экспресс-автобусы (55 — Chachaengsao, 389 — Pattaya, 390 — Rongklua Market, 825 — Nongkhai 917 — Laem Ngob), обычные автобусы (9904 — Chonburi, 9905 — Pattaya, 9906 — Rayong, 9907 — Chantaburi, 9908 — Trad, 9909 — Laem Chabang, 9916 — Sa Kaew). Стоимость следует уточнять на стойке. Сесть на автобус можно на первом этаже у 8 выхода. Также ходят автобусы в Хуа-Хин, стоимость проезда в которых составляет 269 бат, время работы с 07:30 до 19:30.

Городской автобус

Городские автобусы BMTA двигаются по 5 основным маршрутам (№ 550, 553, 554, 555, 558). Отправляются от Public Transport Center. Время работы: с 5 до 22 часов. Стоимость проезда от 24 до 35 батов.

Городской минивэн

8 маршрутов (№ 549, 550, 551, 552, 552а, 554, 555, 559), которые, как правило, дублируют городские автобусы имеют остановки у пассажирского терминала на 1 этаже у выходов 3 и 8. Стоимость проезда от 25 до 45 батов в зависимости от маршрута.

Автобус-экспресс.

Автобус ходит по 4 маршрутам: «АЕ1» Аэропорт — Силом (Silom); «АЕ2» Аэропорт — туристическая улица Као Сан (Khao Sarn); «АЕ3» Аэропорт — Сукхумвит (Sukhumvit); «АЕ4» Аэропорт — железнодорожный вокзал Хуалампхонг. Время работы автобусов с 05:30 до 24:00. Стоимость проезда 150 батов. Сесть на автобус можно на 1 этаже у выхода № 8.

Трансфер в аэропорт Дон Мыанг

Бесплатный автобус для владельцев авиабилетов ходит с 5 утра до полуночи с максимальным часовым интервалом. Маршрут называется «А1». Сесть на автобус можно на 4 этаже у выхода 5.

Шаттл

Бесплатный для пассажиров и персонала аэропорта автобус ездит круглосуточно по 5 маршрутам: «Express line», «A», «B», «C», «D», соединяя Public Transport Center и пассажирские терминалы. Около терминалов останавливается на 1 этаже у выходов 3 и 8, на 2 этаже у выхода 5, на 4 этаже у выхода 5.

Такси

Такси удобный способ чтобы добраться до нужного места в Бангкоке. Посадка осуществляется на 1 этаже у выходов 4 и 7. Стоимость проезда зависит от расстояния, которое надо проехать. Кроме того взимается доплата 50 батов за посадку в аэропорте.

Лимузин-сервис

Практически у любого выхода второго этажа можно сесть в частный лимузин, обратившись в киоски около лент выдачи багажа. Это наиболее дорогой способ передвижения.

Прокат машин

Взять автомобиль можно на стойках компаний AVIS, HERTZ, BUDGET, Thai Car Rental Association у выхода № 8 на втором этаже.

Происшествия

• 9 сентября 2013 года самолет Airbus A330-300 выполнявший рейс TG679 компании "Тайские авиалинии" из Гуанчжоу выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту находились 288 пассажиров и 14 членов экипажа. Пострадали 14 человек. Высадка из самолета осуществлялась по аварийным трапам.
• 30 марта 2017 года гражданин Австралии 32 лет разбился насмерть, выпав с 4 этажа.
• 8 октября 2018 года самолет Boeing 747-400 выполнявший рейс авиакомпании "Тайские авиалинии" TG679 при посадке соскользнул со взлетно-посадочной полосы и проскользил 100 метров по траве. На борту находились 97 пассажиров летевших из Гонконга и 18 членов экипажа. Они воспользовались аварийными трапами. 1 человек пострадал.
• 6 мая 2018 года на территории аэропорта была успешно похищена организованной преступной группой с целью выкупа женщина 39 лет.
• 12 октября 2018 года с четвертого этажа выпал 52-летний немецкий турист. Разбился насмерть.
• 19 октября 2018 года с третьего этажа упал 31-летний турист из Бразилии, сломав ногу в 2 местах.
• 7 февраля 2019 года в здании служебной парковки произошел взрыв огнетушителя. 1 сотрудник погиб, 4 ранены.
• 11 февраля 2019 года с покончил жизнь самоубийством прыгнув с 4 этажа российский турист 44 лет.

Особенности

Музей

Ознакомиться с историей аэропорта можно в музее, расположенном на крыше (6 этаж) парковки №3 около здания первого терминала. Здание было открыто в 2016 году. Музей состоит из 9 залов, общей площадью 900м². Он иллюстрирует развитие воздушных перевозок и сооружение аэропорта. Доступен для посещения с 9.00 до 16.00 по будням на безвозмездной основе.

Велодорожка

Велоспортивный комплекс начал создаваться вокруг взлетно-посадочных полос в 2014 году в рамках работ по защите аэродрома от наводнений. Комплекс состоит из парковки, магазинов, пункта проката, душевых и раздевалок, пропускного пункта. На общественном транспорте, соединяющем город и велодорожку длиной 23,5 км провоз велосипедов запрещен. Доступ бесплатный, комплекс содержится и управляется компаниями Airports of Thailand Plc и Siam Commercial Bank Plc.

• Первое, тестовой открытие состоялось 23 марта 2014 года;
• второе, торжественное открытие состоялось 20 ноября 2014 года под руководством министра транспорта;
• в третий раз торжественно открылась велодорожка 26 декабря 2015 года под названием Sky Lane Thailand;
• четвертый раз эту же велодорожку открывал торжественно король Таиланда 23 ноября 2018 года под названием Happy and Healthy Bike Lane.

Призраки или духи

Духи занимают важную часть в культуре Таиланда. Ещё до открытия аэропорта проблемой стало поверье, что в аэропорте часто появляются неприкаянные духи, а также призраки, из-за того, что сооружение возведено на месте кладбища. 23 сентября 2005 года была проведена церемония, в ходе которой 99 буддистских монахов распевали мантры, успокаивающие этих духов, завершая 9 недельный обряд.

На территории аэропорта к 2014 году были установлены 7 домиков для духов, чтобы отвести несчастья. Бывший президент компанию AOT, управляющей аэропортом сказал, что первый домик для духов был установлен еще до открытия аэропорта. Во время эвакуации из поврежденного во время посадки самолета 9 сентября 2013 года некоторые пассажиры, по их словам, видели женщину одетую в традиционную тайскую одежду, которую используют стюардессы компании "Тайские авиалинии" . Однако экипаж самолета перед посадкой переодевается в повседневную одежду перед посадкой. Один из пассажиров назвал призрак "ангелом-хранителем" спустившимся помочь потерпевшим безопасно покинуть самолет. Некоторые сотрудники пожарно-спасательной части также периодически видели женщину в традиционной тайской одежде, гуляющей по территории аэропорта, вызывая радиопомехи.