Возможность эксплуатации в любых погодных условиях позволяет высота взлётно-посадочной полосы аэропорта Бельцы-Лядовены на холму в 231 метров и низин вокруг до 100 метров, что способствует отсутствию условий для появления стабильного тумана, принимая также во внимание и розу ветров вокруг холма на котором находится ВПП с низинами вокруг. Метеорологические наблюдения подтвердили, что в то время как ВПП расположенных рядом аэропортов и аэродромов (Кишинёв, Яссы, Бухарест, Маркулешты, Одесса и Киев) могут быть закрытыми для эксплуатации или в них существует низкая видимость, ВПП аэропорта Бельцы-Лядовены остаётся эксплуатируемой с большей видимостью, как горизонтальной так и вертикальной.

Название аэропорта

Бельцы-Лядовены происходит от названия бывшего села Лядовены, в которое были объединены села Сингурень и Корлэтень. После обретения независимости Молдовы в 1991, села вновь разъединили и вернули к прежним наименованиям. Аэропорт Бельцы-Лядовены находится сегодня на территории села Корлэтены. Во время второй мировой войны, на территории села Сингурены был дислоцирован ИАП 55 из Кировограда и ИАП 16 с аэродромами подскока в Семеновке, Бодурештах и Пырлице. Также во время Второй мировой войны в аэродроме в Сингурень были дислоцированы Kampfgeschwader 27 и Kampfgeschwader 51 из Ландсберг-ам-Лех сформированная из Kampfgeschwader 255.

Имя селу Лядовены в советское время дали в честь пилота Григория Лядова, который во время крушения самолёта отвёл падающий самолёт от домов в селах Сингурень и Корлэтень. На месте его гибели установлен памятник в Сингуренах.

История аэропорта

Первые регулярные пассажирские рейсы в Бельцах в составе Королевской Румынии начались 24 июня 1926 года по маршруту Бухарест — Галац — Кишинев — Бельцы — Хотин — Черновцы. Рейсы эксплуатировались компанией Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne — CFRNA, позже названной LARES и сегодня TAROM.

Различные местоположения пяти исторических ВПП в и вокруг Бельц привели к тому, что средства обслуживания аэропорта периодически строились в различных частях Бельц и его окрестностях.

Строительство ВПП в новом месте недалеко от села Лядовены (как его называли в 1987 году, а затем поделили на Корлэтены и Сингурены (Корлэтены, соответствующие участки земли, занимаемой аэропортом сегодня), на окраине Бельц, в 8 км от её северных районов началось в 80-х годах. По распоряжению маршала СССР Сергея Ахромеева, строительство инфраструктуры аэропорта (включая пассажирские и грузовые терминалы, гостиницу, диспетчерский пункт, башню аэронавигации и контроля, расширение троллейбусной линии из Бельц в аэропорт Бельцы-Лядовены было оставлено местным властям.

Выбор места взлетно-посадочной полосы был сделан тщательно с учётом передовых технических и инженерных средств, особенностей направления розы ветров и отсутствия стабильного тумана на нынешней взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Бельцы. В отличие от других аэропортов Молдовы, таких как Румыния и Украина, международный аэропорт Бельцы может работать в любых погодных условиях. Международный аэропорт Бельцы находится на высоте 231 метра, с окружающими холмами до 100 метров.

Первый технический полет в новом аэропорту Бельц был совершен 28 декабря 1987 года на самолёте Ан-24 представителями комиссии по испытаниям авиационного управления Молдовы. 31 октября 1989 года власти установили соответствие ярких авиационных сигналов, установленных в аэропорту Бельцы-Лядовены. 22 февраля 1990 г. Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации «Аэропроект» подтвердил классификацию покрытия ВПП и указал самолёты, которые могут эксплуатироваться в аэропорту Бельцы-Лядовены без ограничений: Ил-18, Ан-12 Як-42, Ту-134. 8 июня 1990 года аэропорт Бельцы-Лядовены был сертифицирован, подтверждая, что самолёты Ту-134, Ан-24, Як-40 и другие типы III и IV категорий могут свободно эксплуатироваться в аэропорту Бельцы-Лядовены, а также и любой вид вертолетов. 31 мая 1994 года «Аэропроект» также подтвердил эксплуатационные возможности в аэропорту Бельцы-Лядовены для самолётов Ту-154 (один самолёт в день) и Ил-76Т (50 самолётов в год весом 160 тонн / 352 739,6 фунтов).

После официального открытия в конце 1980-х годов в аэропорту Бельцы-Лядовены был как собственный парк самолётов государственной молдавской службы Moldaeroservice, так и самолётами из Кишинева бывшего молдавского филиала советского Аэрофлота. В то время этот аэропорт ставший международным аэропортом Бельцы-Леадовены стал самым важным аэропортом в северной Молдове с примерно 20 еженедельными международными рейсами / направлениями. После обретения Молдовой независимости в 1991 году аэропорт использовался Air Moldova, преемником компании других советских самолётов Аэрофлота.

В соответствии с предыдущими планами планировалось построить два терминала, один для пассажиров и один для груза, и диспетчерскую вышку контроля аэронавигации. До распада СССР аэропорт был связан прямыми рейсами почти с 20 пунктами назначения в бывшем Советском Союзе, включая Москву, Санкт-Петербург, Киев, Симферополь и Сочи.

Были предприняты некоторые попытки реанимировать аэропорт с помощью «срочных» рекомендаций для Air Moldova по вылету рейсов из этого аэропорта. С 1992 года были попытки организовать регулярные рейсы из Бельц в Москву, но они были отменены по экономическим причинам, без объяснения этих экономических причин, в отчете Раду Безнюка. Согласно Ziarul de Gardă, «экс-генеральный директор Air Moldova Дорин Тимчук вместе со своими подчиненными, финансовым директором Раду Безнюком и начальником финансового департамента Александру Криганом, были подозреваемы в (Статья 195, пункт 2), преступлении, даже более серьёзном, чем обвинение Пасата, предусматривающее тюремное заключение до 25 лет. Эти трое подвергаются уголовному преследованию за увеличение цены авиабилетов на маршруты „Air Moldova“ и на комбинированных маршрутах.»

Аэропорт был построен в 80-х годах XX века и на тот момент соответствовал основным советским стандартам и активно использовался авиакомпанией Аэрофлот. Существовали, но так и не были реализованы, проекты строительства современного аэровокзала, гостиничного комплекса, жилгородка для работников гражданской авиации, прокладки троллейбусной линии от Бельц до аэропорта.

В аэропорту могут производить посадку такие самолёты как Ан-24, Ан-26, Як-42, Ту-134, а также Ту-154 и Ил-76. В конце 80-х годов аэропорт «Бельцы-Лядовены» являлся важным транспортным воздушным узлом севера Молдавии, отсюда выполнялось около 20-ти регулярных пассажирских рейсов (Москва, Киев, Симферополь, Сочи и др.). Также выполнялся ряд регулярных рейсов местного значения на самолётах Ан-2 для сообщения с районами Молдавии и столицей — Кишиневом.

После распада СССР аэропорт стал использоваться авиакомпанией Air Moldova.

На данный момент аэропорт является действующим, но информации о регулярных рейсах нет. Аэропорт иногда используется для нерегулярных чартерных пассажирских и грузовых рейсов. Также территория аэропорта часто используется для проведения автомобильных гонок, музыкальных концертов и фестивалей.

На базе аэропорта «Бельцы-Лядовены» создана и функционирует ремонтная база для самолётов типа Ан-2 и вертолетов Ми-2.

Оператор

Государственное предприятие «Moldaeroservice», было создано в 1966 как «Управление Бельцкого Авиаотряда» и переименовано в 1996 в «Moldaeroservice». После развала СССР службой контроля и наблюдения воздушного пространства стало отдельное государтсвенное предприятие «MoldATSA». Таким образом предприятие становится автономным гос. предприятием Î.S."Moldaeroservice" с собственным бюджетом. Предприятие администрирует: международный аэропорт Бельцы-Лядовены (145 ha), аэропорт Бельцы-Город (136 ha), профессиональный персонал, конструкции и здания необходимые для технологического и продуктивного процессов, самолёты типа Ан-2 и Ми-2.

Согласно Авторизации Воздушного Оператора № Md 001, выданной Администрацией Гражданской Авиации Республики Молдова, предприятие выполняет следующие операции: полёты воздушной скорой помощи (Ambulance flights), наблюдательные полёты (Observation flights), поисковые — спасательные полёты (Search and rescue operations), рекламные полёты и полёты по заказу, полёты в пользу аграрно-сильвического сектора.

Развитие гражданской авиации в северном регионе Молдовы продолжается после 1944, когда на бывшем военном аэродроме в Бельцах приземлились двух-местные самолёты моделей ПО-2 и позже самолёты ЯК-12 из Кишинева. Упомянутые самолёты перевозили почту в направлениях: Бельцы, Кухнешть, Окница, Глодень и в случае необходимости брали 1-2 пассажира на борт до Кишинева. Таким образом, 15 мая 1947, на базе этого аэродрома был открыт пункт авиационного обслуживания полетов из Бельц. В том же году было позиционированно звено из 3 самолётов Як-12 из Кишинева в Бельцы, которые перевозили почту и товары, которые через год понадобились для транспортировки пассажиров, медицинского персонала в населенных пунктах, транспортировка серьёзно больных пациентов в больницы столицы и для использования в сельском хозяйстве. В тот после-военный период, гражданская авиация была остро важна и необходима.

Первый командир авиаотряда Бельц был Воронцов А. Н. В 1954 было дано в эксплуатацию здание аэровокзала Бельц с аэропортовыми службами и на аэродроме начались приземления самолётов переделанных из военных в гражданские моделей Ли-2, с которыми совершались перевозки во Львов, Ивано-Франковск, Черновцы.

С 1961 аэропорт Бельцы-Город начал при приземлений самолётов Ил-14 и транспортировку пассажиров на более дальние рейсы и дистанции в более удаленные города бывшего СССР. Так была сформирована первая Бельцкая авиационная эскадрилья.

Но самым важным годом для бельцкой авиации и предприятия стал 1966, когда согласно приказу Министерства Гражданской Авиации СССР, на базе авиаэскадрильи состоящей из самолётов Як-12 и Ан-2, был создан авиаотряд номер 281, который совместно со службами аэропорта сформировал Отдел Бельцкого Авиаотряда. Командиром авиаотряда нр 281 был назначен Николай Завадский, директор аэропорта — Петр Овчинников, шеф была технического обслуживания — Виктор Шерстюк и ответственный Авиаотрядом нр 281 — Виталий Безнадежных.

Printre comandanții detașamentului de zbor au fost: Liciman Alexei, Iliacov Evghenii, Bajucov Anatolii, Alexeev Alexei, Burma Vasilii, Tomac Ivan, Rîșcovoi Vladimir, actualmente Cenin Valeriu. Printre conducătorii bazei deservire tehnică a NA au fost: Rotari Grigore, Boris Cabac, actualmente — Gherța Victor. Serviciul de navigabilitate a fost condus de Covalciuc Dmitrie, iar serviciul de pasageri efectuat de Rîbacova Maria, Ojegov Alexandr, Soloviov Leonid. Serviciul aeroport și deservire la sol a fost condus de Lobanov Petru, Biriucov Rașid, Gubarev Dmitrie, actualmente — Barabaș Vasile.

На протяжении всего пути развития, предприятие прошло через различные этапы реструктурирования и развития. Самый значительный этап был в 1989 — году сдачи в эксплуатацию бетонной ВПП в новом построенном аэропорту Бельцы-Лядовены, благодаря которому пассажиры серного региона Молдовы получили возможность воздушного сообщения в 14 городов бывшего СССР на самолётах моделей Ан-24, Ту-134, Л-410 — до 1993 года.

Инфраструктура

Согласно отчету о плане действий от 1 марта 2013 года, установленному в рамках инспекции, проведенной Управлением гражданской авиации Молдовы, в аэропорту Бельцы-Лядовены были проверены следующие услуги: сервис обслуживания пассажиров и багажа — общие услуги, билетная касса и аэропорты, пассажирские перевозки, багажный сервис.

Согласно краткому уведомлению, опубликованному на веб-сайте Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы, аэропорт Бельцы-Лядовены расположен на территории района Рышканы площадью 144,5567 га и включает в себя аэродром, пассажирский терминал, обработку багажа, здания и сооружения, обеспечивающих технологический процесс (металлический ангар, дизельный генератор для автономного резерва, площадь перед пассажирским терминалом, парковочные места для специальных транспортных средств и другие), а также поверхность, которая может быть использованы для развития инфраструктуры в аэропорту Бельцы-Лядовены.

Согласно постановлению №. 32 Счетной палаты Молдовы от 25 мая 2007 года, международный аэропорт Бельцы был подтвержден как отвечающий требованиям ИКАО, хотя управление им осуществлялось некачественно из-за неэффективного бухгалтерского учёта компанией Moldaeroservice.

30 августа 2007 года в соответствии с Решением №. 987, правительство Республики Молдова приняло решение определить и реализовать меры по экономической эффективности международного аэропорта Бельцы (и аэропорта Кахул) в Республике Молдова к 2012 году, чтобы стимулировать и стимулировать частные инвестиции в эти аэропорты.

29 октября 2010 г. Правительство Республики Молдова приняло Постановление №. 983, согласно которому она обязала Бельцкую экономическую зону построить недвижимость на территории международного аэропорта Бельцы в обмен на недвижимость, переданную Бельцкой свободной экономической зоне и именно в обмен на землю бывшего аэропорта Бельцы-Город. До сегодняшнего дня Бельцкая экономическая свободная зона не начала строительные работы на территории международного аэропорта Бельцы-Лядовены, хотя на земельных участках, полученных от аэропорта Бельцы-Город Бельцкой экономической свободной зоной уже построены объекты недвижимости для коммерческих целей. Международный аэропорт Бельцы находится в ведении «Молдэросервис» и имеет площадь 144 га.

Сегодня

Не смотря на приостановление в сентябре 2015 эксплуатационного сертификата выданного международному аэропорту Бельцы-Лядовены Администрацией Гражданской Авиации Республики Молдова по просьбе директора Администрации Гражданской Авиации Республики Молдова, в конце 2016 немецко-швейцарская компания Militzer & Münch объявила намерение инвестировать в модернизацию аэропорта, а также в удлинение ВПП, приблизительно 50 миллионов евро.

В декабре 2015 появилась онлайн петиция о возобновлении регулярных пассажирских рейсов из международного аэропорта Бельцы-Лядовены.

В 2016, Polo Invest объявила намерение инвестировать в модернизацию международного аэропорта Бельцы-Лядовены, включая удлинение ВПП, приблизительно 40 миллионов евро.

Проекты модернизации Международного Аэропорта Бельцы-Лядовены (2017)

Проект Дениса Каунова (2017)

Согласно Денису Каунову, «первым, что встречают туристы и что создаёт впечатление о стране, является аэропорт. Развитие государства и комфорт граждан требуют связи с внешним и аэропорт выполняет эту функцию. Основная часть здания терминала состоит из колонн, перфорированной сетки и стекла, что создаёт прозрачность объёмов и воздушность. Деревья перед фасадом в гармонии с колоннами в форме Y, которые являются несущими элементами конструкции проекта. Эти элементы конструкции не спрятаны, а наоборот акцентированы, для подачи ритма. Красота структуры определена и открыта благодаря игре света используя базовые геометрические формы как контуры и гиды. Здание акцентировано башней аэронавигационного контроля, которая лаконично возвышается над зданием терминала соединяясь с зелёными пространствами напротив входа в аэропорт. Внутри аэропорта находится большое внутренне пространство, символ комфорта и свободы людей находящихся внутри. Доминируют светлые тона материалов здания терминала. Большое количество света регулируется через перфорированную структуру крыши здания.»

Проект Polo Invest (2016)

План модернизации аэропорта Бельцы-Лядовены предполагалось реализовать в два этапа. На первом должен был быть построен новый терминал площадью 2500 кв. м с пропускной способностью 500000 пассажиров в год. Стоимость работ оценивалась в 4,5 млн евро.

На втором этапе должны были построить крупный пассажирский терминал — площадью 25000 кв. м с пропускной способностью 1,5 млн пассажиров в год. Также планировалось сооружение новой ВПП длиной 2800 метров (действующая полоса имея длину 2240 метров) и четырехзвездочный отель. Общая стоимость второго этапа оценивалась в 35 млн евро.

Проект Militzer & Münch (2015)

План предполагал концессию Бельцкого аэропорта на 49 лет и инвестиции в его модернизацию на первом этапе 30 млн. евро. на строительство нового терминала для пассажиров, складов для перевозимых грузов, модернизацию и продление взлетно-посадочной полосы бельцкого аэропорта, что позволит принимать здесь самолеты Embraer, Airbas и Boieng. Инвестиции для реализации второго этапа проекта модернизации бельцкого аэропорта могли составить 10-15 млн. евро. Планировалось, что после модернизации, аэропорт в Бельцах станет еще одним важным транзитным пунктом для перевозки грузов между странами Востока и Запада, а также региональным, транзитным пунктом для перевозки пассажиров и грузов, причем акцент будет делаться именно на грузоперевозках, учитывая выгодное географическое расположение бельцкого аэропорта и наличие большого объема заказов у холдинга по перевозкам грузов. Бельцкий аэропорт должен быть стать резервным аэропортом для Кишиневского аэропорта, а также аэропортов Украины и Румынии. Вложения в строительство и модернизацию бельцкого аэропорта планировалось окупить не раньше, чем через семь лет. Проект по модернизации бельцкого аэропорта позволит создать 200 рабочих мест, увеличить отчисления в бюджет, улучшить имидж Молдовы, благодаря созданию развитой инфраструктуры и логистики, ВПП отвечающей современным требованиям безопасности. Площадь аэропорта Бельц составляет 148 га. Его модернизация могла начаться уже в середине 2016 г. и завершиться в течение 2-3-х лет.

Проект Думитру Негрей (2012)

Согласно Думиитру Негрей, форма крыльев проекта здания пассажирского терминала символизирует полёт.

Проект Moldaeroservice (2000)

Согласно бывшему директору государственного предприятия Бельцкий Аэропорт, Виталию Повонскому, капитальная реконструкция произошла в 2000 году.

Личности, связанные с историей Бельцкой авиации

• Александр Покрышкин
• Рудольф Шмидт
• Григорий Лядов
• Рейнхард Гейдрих
• Григоре Баштан
• Надя Руссо
• Роберт Фримцис

Перспективы аэропорта

Согласно некоторой информации в 2009 году в связи с имеющимся спросом среди жителей севера Молдавии и близлежащих регионов Украины и Румынии авиакомпанией Air Moldova должно было быть установлено регулярное воздушное сообщение между Бельцами и Москвой, а также Франкфуртом-на-Майне. Этот проект, по состоянию на декабрь 2011 года, не был осуществлён.

По словам администрации аэропорта «Бельцы-Лядовены» географические и погодные условия в этом регионе способствуют эксплуатации данного аэропорта 24 часа в сутки круглый год (даже в сложных метеоусловиях).

Бельцы географически находятся на важном транспортном направлении и являются важной транспортной развязкой Юго-Восточной Европы. При некоторой модернизации взлетно-посадочной полосы существует возможность принимать самолёты типа Boeing и Airbus. В связи с этим существует мнение, что аэропорт «Бельцы-Лядовены» в перспективе мог бы стать одним из хабов для европейских малобюджетных авиакомпаний таких как EasyJet, Ryanair, Wizz Air, а также для международных транспортных компаний.

В середине декабря 2011 года представители малобюджетной европейской авиакомпании Wizz Air совершили визит в Молдову, намереваясь открыть свои рейсы из Республики Молдова в Европу. Так как плата за использование аэропорта Кишинёва оказалась для компании высокой (аэропорт Кишинёва вынужден отдавать кредит, взятый на реконструкцию аэропорта у Европейского банка Реконструкции и Развития и Европейского инвестиционного банка, поэтому в Кишинёве высокие аэропортовые сборы), рассматривается возможность использования именно аэропорта «Белцы-Лядовены». Рейсы, предположительно, будут осуществлять самолёты «А-320».