Лондонский летный клуб продолжал использовать аэродром Ламбет до 7 августа 1942 года.

1940-1945

В 1935 году город решил сменить место для Лондонского аэропорта. Были проведены обследования и консультации, и 9 сентября 1939 года, в начале Второй мировой войны, начались работы над новым аэропортом, расположенным недалеко от Крумлина. Город сдал в аренду новый аэропорт правительству Канады, министерству транспорта, 24 января 1940 года на время войны. Взлетно-посадочные полосы 14-32 и 05-23 были асфальтированы и готовы к использованию к июлю 1940 года, Королевские ВВС Канады создали часть RCAF Crumlin на базе аэропорта. На этой аэродромной станции находились Начальная школа летной подготовки № 3 (EFTS) и Школа истребителей № 4 (AOS), являющиеся частью Плана авиационной подготовки британских пилотов.

Аэропорт оставался под гражданским управлением и использовался для гражданской и военной авиации в годы войны. Лицензия на аэропорт города Лондона была выдана 6 мая 1941 года. Изменения, сделанные для аэропорта за это время, включают:

• Главный терминал (гражданский), открыт в июле 1942 года.
• Trans-Canada Airlines начала обслуживать аэропорт в июле 1942 года.
• Взлетно-посадочная полоса 08-26 асфальтирована ​​в 1943 году.

Операции по плану подготовки британских пилотов закончились 31 декабря 1944 года закрытием Школы истребителей № 4.

10 января 1945 года в Лондоне было организовано транспортное командование Королевских ВВС № 45 Группы подготовки пилотов к испытаниям de Havilland Mosquito в Лондоне. В этом отряде насчитывалось двадцать три пилота, которые испытатели самолеты de Havilland Mosquito, построенные в Торонто, прежде чем они были доставлены за границу.

После войны аэропорт оставался под контролем Департамента транспорта Канады.

Информация об аэродроме

Приблизительно в 1942 году аэродром был расположен по координатам 43°02′ с.ш. 81°09′ з.д. с отклонением 5 градусов западной долготы и имел высоту 899 футов (274 м). Две взлетно-посадочные полосы имели следующие характеристики:

Послевоенные операции на базе аэродрома (1945-1961)

После Второй мировой войны резервным или вспомогательным эскадрильям ВВС было поручено защищать крупные города Канады. 420-я эскадрилья была преобразована в 420-ю (истребительную) вспомогательную эскадрилью города Лондона в сентябре 1948 года. Первоначально она была оснащена North American T-6 Texan, однако эскадрилья была модернизирована до North American P-51 Mustang в 1952 году и до реактивных самолетов Canadair CT-133 в 1954 году. Эскадрилья была расформирована в 1957 году. Командование ПВО реформировало 2420-ю авиационную эскадрилью управления и предупреждения (вспомогательную) города Лондона 1 июля 1956 года. Она была расформирована 31 мая 1961 года.

База ВВС в Лондоне была открыта в 1950 году для поддержки Индукционного и учебного центра НАТО, который впоследствии был переведен в Сентрейлию. Сама база была закрыта 30 сентября 1958 года.

Как дань этому периоду, самолет Canadair CT-133 Королевских ВВС Канады установлен перед главным зданием терминала аэропорта.

Период с 1950 года

Со времен Второй мировой войны аэропорт постоянно совершенствовался, поскольку системы навигации и управления воздушным движением развивались, а коммерческие самолеты становились все больше и больше. Изменения, сделанные в период с 1950 года, включают в себя:

• 1950, установка системы посадки по приборам (ILS) на ВПП 14-32
• 1955, взлетно-посадочная полоса 14-32 увеличена до 6000 футов для посадок Vickers Viscount
• В 1960 году появилась метеостанция
• 1965, открылось новое здание терминала
• 1968, Air Canada начинает обслуживание самолетов DC-9
• В 1974 году взлетно-посадочная полоса 14-32 была увеличена до 8 800 футов для размещения самолетов DC-8, Boeing 707 и 747, L-1011
• 1988, взлетно-посадочная полоса 05-23 выведена из эксплуатации
• 1990, установлена новая радиолокационная система
• В 1998 году управление аэропортом было передано из ведения министерства транспорта Канады городу Лондону.
• 2003, главное здание терминала полностью отреставрировано и расширено
• 2019, рулежная дорожка G полностью перестроена

Другие арендаторы

• CHC Helicopter — Ornge (Скорая помощь Онтарио)
• Музей реактивных самолетов — Музей реактивных самолетов в настоящее время имеет шесть Canadair CT-133, также известных как T-bird
• Executive Aviation — оператор фиксированной базы, связанный с World Fuel Services
• Trek Aviation — обслуживание самолетов и консультационные услуги
• Flite Line Services London — аффилированный оператор Shell
• Diamond Aircraft — производитель легких летательных аппаратов
• Авиакомпания Discovery Air — сервис полетов nNiche
• Diamond Flight Center — школа летной подготовки
• Forest City Flight Centre — школа летной подготовки
• AFS Aerial Photography — услуги аэрофотосъемки
• 427 (London) Wing — Ассоциация ВВС Канады
• Международная школа летчиков-испытателей

Пожарная аварийно-спасательная станция лондонского международного аэропорта проводит пожарно-спасательные работы в аэропорту с помощью трех тендеров на случай аварии на бульваре Блэр.

Наземный транспорт

Для пассажиров, желающих полететь на рейсах в международный аэропорт Торонто, предоставляется услуга трансфера.

Лондонская транзитная комиссия предоставляет услуги между аэропортом и Колледжом Фэншоу.

Лондонское авиашоу

База проведения для популярного «Лондонского авиашоу», проводимого ежегодно, является самым крупным военным авиашоу в Канаде. На нем демонстрирются военные самолеты ВВС Канады и США.

Инциденты

• 15 декабря 2016 года самолет Bombardier Dash 8 авиакомпании Air Canada Jazz рейса 8640, летевший из Лондона в Торонто, упал с взлетно-посадочной полосы на заснеженную траву после взлета. В момент происшествия шел снег, но, как сообщалось, взлетно-посадочная полоса была в хорошем состоянии. Никто из 53 пассажиров или членов экипажа на борту не пострадал. Все пассажиры были доставлены обратно в терминал и получили билеты на рейсы позже в тот же день.