Народный музей Московского метрополитена — музей, посвящённый истории Московского метро. Учреждение было основано в 1967 году по личной инициативе бывших работников метрополитена и первой женщины-машиниста Зинаиды Троицкой. В коллекцию музея входят документы, фотографии и предметы, связанные со строительством первых линий и историей эксплуатации станций. В 2016 году музей переехал в Центр профориентации, который расположен в вестибюле станции метро «Выставочная» Филевской линии.

История

Первые предложения по созданию подземной транспортной системы в Москве появились в 1875 году, однако воплотились лишь в советское время. К 1930-му население Москвы резко возросло, и наземный транспорт не справлялся с нагрузками, в связи с чем было принято решение о строительстве метрополитена. Проект по сооружению метро возглавил государственный деятель Лазарь Каганович, и уже в 1935 году первые линии были введены в эксплуатацию.

В 1935 году появилась идея организации музея, посвящённого строительству метрополитена, однако открытие произошло только в 1967 году по личной инициативе ветеранов труда и первой женщины-машиниста Зинаиды Троицкой. Бывшие работники метро самостоятельно собирали документы, фотографии и образцы техники. Большая часть коллекции была подарена музею частными лицами, в том числе техника, снятая с эксплуатации. В первые годы музей функционировал в небольшой комнате, но после реконструкции, проведённой перед Олимпиадой 1980 года, залы экспозиции были значительно расширены.

Экспозиция

Музей называется «народным», поскольку коллекция была собрана без государственного участия — частными лицами и сотрудниками метрополитена. До переезда в 2016 году экспозиция была организована в хронологическом порядке: от момента создания метрополитена до плана по развитию, принятого в 2015-м.

В коллекцию входят планы первых проектов метрополитена начала XX века, а также фотографии Москвы того времени и первых средств дорожного передвижения: конных трамваев, автобусов и троллейбусов. Отдельный стенд рассказывал о машинисте Михаиле Шполянском, ставшем первым, кто провёл поезд по участку «Комсомольская» — «Сокольники». В зале, посвящённом архитектуре метрополитена, выставлялись коллекции мрамора, фотографии фресок, мозаики и художественной лепнины. Станции были построены в стиле классицизм — высокие своды улучшали санитарное состояние станций, были дёшевы в эксплуатации и выгодны с идеологической точки зрения: когда население Москвы спускалось под землю, оно ощущало себя в «светлом будущем».

Отдельная экспозиция была выделена под орудия строительства: здесь хранились кирка, лопата и отбойный молоток. Поскольку в начале 1930-ых годов механизация строительства была технически невозможна, над конструкцией первых линий работало около 75 000 человек. Тут же стоит первый деревянный турникет, введённый в эксплуатацию с середины 1950-ых годов. До этого момента в метро действовали небольшие автоматические устройства и контролёры, проверявшие билеты прямо в вагонах.

Коллекция музея содержит предметы, связанные с историей метрополитена в годы Великой Отечественной войны. Среди них мемориальная доска погибшим сотрудникам, фотографии станций, функционировавших как убежища, и документы о бронепоезде, построенном на деньги метрополитена в 1943 году и участвовавшем в боях на Курской дуге. Бронепоезд держал оборону на 30-километровом участке фронта и сыграл важную роль в победе советских солдат. Чтобы найти документы и фотографии, связанные с бронепоездом, сотрудники музея выезжали в Курскую область. Здесь, в сарае одного из посёлков, они нашли картину «Последний бой бронепоезда московского метрополитена», написанную неизвестным художником со слов Николая Рыльцова, сына местного путейца, присутствовавшего на битве. Тут же стоял макет именного поезда «Народный ополченец», салон которого украшен военными плакатами.

Музей выставляет предметы, связанные с внутренним устройством метрополитена: макет тоннеля, контактный рельс, лампа электроприёмника, катучий путевой шаблон, электрические кабели и светофоры, ранее использовавшиеся для регулирования движения поездов.

Последний зал был посвящён автоматике, в нём стояли система управления движения поездами — настоящий пульт централизации, использовавшийся на станции «Молодёжная» с 1965 по 2009 годы, и современная система, отображающаяся на мониторе. Посетители могли задавать маршруты следования, а также моделировать появление поездов. Тут же находилась кабина машиниста 1970 года выпуска, в которой экскурсоводы рассказывали, как управляется состав и в какой последовательности машинист выполняет свои действия. Экспозиция завершалась витриной, в которой была представлена эволюция схем московского метрополитена.