Аспарухов мост включает главную мостовую конструкцию - две эстакадные железобетонные части и центральную стальную конструкцию, а также две сложные транспортные развязки на обоих концах. Для каждого направления движения используются отдельные несущие конструкции, соединенные продольным швом, т.е. установлены две одинаковые параллельные несущие конструкции.

Основная часть моста выполнена из железобетонной конструкции. Для каждого полотна (по ширине) она состоит из трех предварительно напряженных Т-образных железобетонных балок длиной 38.70 м и массой 120 тонн. Ширина ребра - 0.20 м. После установки балок бетонируется часть проезжей части между ними, т.е. таким образом возводится балочная бездиафрагменная конструкция. Сами балки производят на двух специально подготовленных полигонах недалеко от моста. Такой вариант посчитали оптимальным, поскольку на этих пустующих площадях могло храниться до 70% готовых балок, к тому же отсюда их можно было легко доставить на место монтажа. Установка балок на опоры моста на высоте до 50 м осуществлялась при помощи крана-фермы "АСИЕМ". При его же помощи ведется поперечная и продольная корректировка мест балок над ригелями.

Часть моста над каналом сделана из неразрезной стальной конструкции, установленной на четырех опорах. Длина центрального пролета - 160 м, а двух боковых - 80.50 м. Стальная конструкция имеет закрытое коробчатое сечение шириной 5.50 м и высотой от 2.80 м над крайними опорами до 6.60 м над центральными. Верхняя часть коробки - ортотропная плита с продольными и поперечными ребрами. С учетом возможностей транспортировки конструкцию разделили на 226 монтажных блоков различных типов. Укрупнительная сборка в секции по 50 тонн велась на заводе металлоконструкций имени Ст.Павлова и на приобъектном стенде. Сам монтаж осуществлялся по так называемому полуконсольному методу, при котором использовалось по две временные опоры в каждом пролете. Для этой цели изготовили три такие опоры, которые применяли последовательно путем монтажа и демонтажа. Установка частей стальной конструкции длиной от 12 до 18 метров велась при помощи двух башенных кранов, а тротуарные консоли устанавливали при помощи автокранов, движущихся по уже готовой основной конструкции. При установке стальной конструкции, кроме сварки, использовали 78394 специальных высокопрочных болта различных размеров. Одной от самых ответственных операций при монтаже металлической конструкции было соединение обеих частей замыкающим блоком в середине. Это произошло 23 августа, всего за несколько дней до открытия моста.

Уникальным для Болгарии и редким в мире является и способ изготовления опор моста. Причина этого - исключительно неблагоприятные геологические условия на самом сложном участке трассы - от Варны до центрального пролета. Поверхностный слой - это 3-4 метра глины, под ним - 20 метров насыщенного водой мелкозернистого песка (плывуна), под которым в свою очередь - 46-метровый слой ила. Лишь на глубине около 70 метров находится слой олигоценской глины, на который можно устанавливать опоры. Единственный способ фундировки - изготовление глубоких монолитных буровых столбов (бетонных столбов под надземными опорами моста), которые достигают глубины 53 метров. Под каждой опорой сделали по шесть буровых столбов по системе "Беното" (всего около 660 штук) диаметром 1.20 метра и общей длиной около 26 км. Также изготовили 101 плиту, на которые должны были устанавливаться опоры. Сами опоры выполнялись по методу скользящей опалубки.

Грузоподъемность моста определена для подвижного груза - две колонны 30-тонных грузовиков на расстоянии 10 метров друг от друга. При этом провисание среднего пролета составляет около 0.30 м. Мост может выдержать ураганный ветер скоростью 180 км/ч и разность температур от -40° до +40°. Другая разность температур - 15° - предусмотрена между верхней и нижней поверхностью в результате воздействия прямых солнечных лучей. Амплитуда удлинения металлической конструкции под воздействием температуры - 0.25 м.

Согласно распоряжению правительства, Аспарухов мост должны были открыть 30 сентября 1976 г., но строительство завершили досрочно. Мост открывал Тодор Живков 8 сентября 1976 г. Между тем новый канал был открыт 1 сентября, а первый корабль прошел по нему 4 сентября. До конца 1977 г. планировалось построить второй железнодорожный путепровод, на расстоянии 60 метров от старого. В первоначальные планы было также включено возведение конструкции третьего уровня (над мостом, в районе железнодорожных путепроводов), которая бы отводила часть движения к кольцевой улице Девня, но она так и не была построена. Был и вариант, согласно которому предполагалось установить 17 30-метровых мачт со световыми табло с 24 прожекторами.

В течение 20 лет на мосту не проводилось основной профилактики. Реконструкция началась в 1996 г. с ремонта полотна со стороны моря и по планам должна была завершиться за 16 месяцев. Однако из-за недостатка средств она затянулась, и первый этап был завершен лишь в октябре 1998 г. А полностью обновленное сооружение введено в эксплуатацию 17 сентября 1999 г., через три года после начала реконструкции.

Сегодня Аспарухов мост является частью автомагистрали “Черное море” и, соответственно, международной магистрали Е-87, а также автомобильным сообщением над каналом "море-озеро". Сооружение пропускает большой автомобильный поток - 10 000 машин за 24 часа, следующих со стороны внутреннего шоссе I-9, соединяющего Северную и Южную Болгарию, и является единственным связующим звеном между жилым районом Аспарухово и городом.

Аспарухов мост сегодня - не только важный транспортный узел, но и место встреч любителей острых ощущений. Здесь каждый может попробовать себя в bungee jumping - прыжках с эластичным тросом - в клубе "Адреналин".

Технические данные:

• длина 2050 м
• высота 50 м
• высота пролета в свету 46 м
• ширина полотен 21 м (2 полотна по 7.9 м, 2 тротуара по 1.9 м и бордюры)
• нагрузка на опору 2400 тонн
• масса металлической конструкции 3200 тонн
• число опор 38 пар

 Адрес: Квартал Аспарухово, Варна, Болгария