Международный аэропорт Кент (Великобритания)

Manston Airport

Расположение	Кент
Дата открытия	1989
Высота НУМ	+54 м
Сайт	www.kentinternationa…

Международный аэропорт Кент (англ. Kent International Airport, ИАТА: MSE, ИКАО: EGMH) — ныне закрытый аэропорт в Кенте, Англия. Ранее носил название RAF Manston (авиабаза Королевских ВВС); также носил название Лондонский аэропорт Манстон (англ. London Manston Airport).

Международный аэропорт Кент имел обычную лицензию (номер P880), которая разрешала пассажирские перевозки и обучение полётов по лицензии Infratil Kent Facilities Limited .

История

В начале Первой мировой войны на острове Танет была оборудована маленькая взлётно-посадочная полоса в Вестгейте на утесах в непосредственной близости от моря, где базировался гидросамолет.

Зона приземления на скале вскоре стала местом нескольких несчастных случаев, наиболее известен случай, когда самолёт не смог остановиться у конца утёса и упал в море (к счастью для пилота был прилив, и он остался жив).

Зимой 1915—1916 самолёты стали использовать для вынужденных посадок открытые сельхозугодья в Мэнстоне. Вскоре Адмиралтейство объявило о создании в Мэнстоне аэродрома. Это продолжалось недолго, затем здесь была организована лётная школа, где обучались пилоты новых бомбардировщиков Handley Page, а в 1916 в Мэнстоне уже размещалось два подразделения: Операционное командование военных лётчиков и Лётная школа Handley Page.

Местоположение аэродрома около побережья Кента дало Мэнстон давало ему ряд преимуществ перед другими аэродромами. К 1917 Королевские ВВС активно пользовались аэродромом Мэнстон для защиты Англии.

Во время Второй мировой войны на авиабазе Мэнстон базировались эскадрильи Hawker Typhoon и Meteor. Так как аэродром находился недалеко от линии фронта и имел длинную и широкую взлётно-посадочную полосу, на нём постоянно садились сильно повреждённые самолёты, пострадавшие от огня противника или столкновений, но сохранявшие ещё лётную годность. Аэродром стал чем-то вроде «кладбища» для тяжелых бомбардировщиков, легко повреждённые самолёты здесь могли легко быть отремонтированы за счёт постоянного наличия запасных частей.

Во время холодной войны 1950-х ВВС США использовали Мэнстон как базу для истребителей и истребителей-бомбардировщиков.

ВВС США покинули Мэнстон в 1960, после чего управление аэродромом велось совместно гражданскими властями и Королевскими ВВС. Аэродром использовался для редких чартерных рейсов и грузоперевозок, однако в будущем планировалось использовать его для военных целей. Северная сторона аэродрома использовалась для тренировочных полётов курсантов, здесь базировались De Havilland Chipmunk. Благодаря широкой и длинной взлётно-посадочной полосе аэродрома, (построенной во время Второй мировой войны, когда вместе с RAF Woodbridge он использовался в качестве запасного аэродрома для повреждённых бомбардировщиков) Манстон использовался для экстренных приземлений гражданских и военных самолётов.

С 1989 Мэнстон получил название Международный аэропорт Кент, в этом же году был открыт новый терминал был официально открыт в том году герцогиней Йоркской. Аэродром внесён в список НАСА, хотя никогда не использовался, как пригодный для экстренного приземления шаттлов.

После 1990

Мэнстон сталь исключительно коммерческим аэропортом. В 1998 Окружной муниципальный совет Острова Танет предложил план коммерческого использования оставленных военными площадей аэродрома, по большей части на северо-западном его краю.

После опубликования этих планов Министерство обороны объявило о решении продать принадлежащую ей часть территории аэродрома. В результате давления со стороны лейбористского правительства Великобритании, настаивающем на продаже избыточных активов государственных структур, Министерство обороны продало аэродром.

Продажа состоялась в конце марта 1999, стоимость участка площадью 700 акров (2,8 км ²) составила сумму 4.75 млн фт. ст.

Международный Аэропорт Кента первоначально имел площадь всего 38 акров (150 000 м ²), коммерческая его часть находилась в пределах прежней авиабазы RAF Manston, включая здание терминала и перрон, а также место загрузки крупных грузовых самолётов. Взлетно-посадочная полоса не была включена в пределы этого анклава. В 1988 владельцы Международного Аэропорта Кент подписали соглашение с Королевскими ВВС о поддержании работы взлетно-посадочную полосы, управлении воздушным движением и управлении службами экстренной помощи на 125 лет. Стоимость этих услуг была оценена Министерством обороны в 3 млн фт. ст.

ВВС столкнулись с требованием компенсации 50-100 млн фт. ст. при закрытии базы и отказе от более раннего соглашения с Международным аэропортом Кента об обслуживании аэродрома. Wiggins Group, покупатель аэропорта, настаивала на том, что это соглашение было принципиальным фактором принятия решения ими о покупке аэропорта.

В аэропорту базируются частные самолёты, включая Boeing Stearman и тренировочный самолёт югославских ВВС Iskra . Два музея расположены в северной части лётного поля, в них представлена экспозиция из военного наследия аэродрома.

Быстрое развитие аэропорта началось в 2004, когда ирландская бюджетная авиакомпания EUjet предприняла попытку организовать здесь хаб и организовывать рейсы в Манчестер, Эдинбург и Дублин небольшим флотом Fokker F100. Были построены автомобильные паркинги и организовано прямое автобусное сообщение из Блювотера через Чатем. 26 июля 2005 все рейсы EUjet были приостановлены, равно как и все пассажирские операции в аэропорту из-за финансовых проблем и аэропорта, и владельца авиакомпании. Банкиры не могли далее поддерживать убыточный проект. Аэропорт приобрела новозеландская компания Infratil, которой также принадлежит шотландский аэропорт Глазго Прествик.

Ограничения

Мэнстон имеет только одну взлетно-посадочную полосу, её глиссада проходит над Рамсгейтом, Викторианским морским курортом, где проживает около 40 000 жителей. Город расположен в 1 км с восточного окончания взлётно-посадочной полосы. С одной стороны взлётно-посадочной полосы находится деревня Клиффсенд, дома расположены на расстоянии 200 м от взлётно-посадочной полосы. Деревня Мэнстон находится к северо-востоку от пассажирского терминала.

В 1993 в отчёте Департамента Торговли и Промышленности были приведены результаты исследований относительно возможностей взлётно-посадочной полосы на юго-востоке, которые говорили о нецелесообразности развития Мэнстона как большого аэропорта, учитывая близость к жилой зоне. Однако продажа аэропорта противоречила планам местного совета.

В июле 1998 правительство издало Белую Книгу, которая описывает видение развития «объединенной транспортной стратегии».

Музей Истории RAF Manston расположен на территории аэропорта, равно как и мемориал Spitfire и Hurricane.

Аэропорт и его взлётно-посадочная полоса также использовались для съёмок фильма о Джеймсе Бонде «Умри, но не сейчас», аэропорт сыграл роль северокорейской авиабазы.

Последние события

26 июля 2005 началась ликвидация компании London Manston Airport Plc. Пока не был найден новый покупатель, операции были приостановлены, в том числе по обслуживанию зоны воздушного движения Мэнстона и радаров. Сделка по продаже Мэнстона компании Infratil (владельцу Глазго Прествик) была завершена 26 августа 2005. [1] (недоступная ссылка).

Годом позже, в июле 2006, было объявлено о начале чартерных рейсов из аэропорта в Норфолк, Вирджиния с 2007, однако они были отменены из-за небольшого уровня заказов. Эти рейсы должна была выполнять авиакомпания Monarch Airlines.

Люксембургская авиакомпания Cargolux начала полёты по заказу Ghana Airways из Аккры с 17 апреля 2007.

Ангар техобслуживания в аэропорту содержит DAS Air Cargo. Он используется также для техобслуживания самолётов World Airways, Gemini Air Cargo и Avient Aviation.

Аэропорт был закрыт 15 мая 2014 года из-за нерентабельности

В июле 2019 новым владельцем RiverOak Strategic Partners (RSP) было анонсировано, что аэропорт может возобновить работу к 2022 году. RSP, лондонская компания, зарегистрированная в 2016 году специально для повторного открытия аэропорта округа Кент, сообщила Би-би-си, что она планирует "ближнемагистральные и грузовые рейсы" в этом аэропорту. Компания подтвердила в заявлении от 3 июля, что она купит аэропорт у нынешних владельцев Stone Hill Park (SHP), которые первоначально планировали преобразовать этот район с парками, жилыми домами, бизнес-парками и спортивной деревней.

Чартерные авиакомпании и назначения

Astraeus — Фуншал
LTE — Майорка
VLM — Джерси

Источник информации: Wikipedia

Показать «Аэропорт Кент» на карте

Отзывы на «Аэропорт Кент»

Общий рейтинг Гугл (3.7, всего отзывов: 38). Ниже приведено несколько последних отзывов, полученных от Гугла.

John Bates, 2020-08-19

Following a surprisingly swift closure of the airport by a new owner, followed by years of too'ing and fro'ing, RiverOak Strategic Partners purchased the airport in 2019. By that time they had already submitted a Development Consent Order (DCO) application which was just about at the end of it's legal process in the public arena. The National Planning Inspectorate (PINS) inspectors then deliberated between themselves behind closed doors before sending their advice to the Secretary of State for Transport. The decision by the SoS was twice pushed back but a final Government decision was published in July 2020. Transport minister Andrew Stephenson granted a development consent order (DCO) for the transformation of Manston Airport, Kent, into an international air freight hub and passenger airfield. The decision on the Nationally Significant Infrastructure Project (NSIP) was originally due in January but it was deferred until May, when it was deferred again. The Planning Inspectorate (PINS) had made its recommendation to the transport secretary in October 2019. Applicant RiverOak Strategic Partners (RSP) will see the airport reopen and become a dedicated air freight facility with the capacity to handle at least 10,000 air cargo movements per year. It will also offer passenger, executive travel, and aircraft engineering services. The proposals include use of existing airport infrastructure and the introduction of new facilities. The development proposal also included: Upgrading the runways. Construction of 65,500m² of cargo facilities. Construction of a new air traffic control tower. Construction of a new airport fuel farm. Construction of a new airport rescue and firefighting service station. An aircraft maintenance, repair and overhaul facility and end-of-life recycling facilities. A flight training school. The environment statement details that the development would also include the safeguarding of existing facilities for museums on the site. The decision was made by Mr Stephenson rather than Transport Secretary Grant Shapps due to a conflict of interest. Mr Shapps had made statements of support prior to his appointment as Transport Secretary. He concluded that there "is a clear case of need for the development which existing airports (Heathrow, Stansted, EMA and others able to handle freight) would not bring about to the same extent or at all". He also found there to be "significant" economic and socioeconomic benefits that would "flow from the development to Thanet and East Kent as well as more widely including employment creation, education and training, leisure and tourism, benefits to general aviation and regeneration benefits". Tony Freudmann, director of RSP said: “Once built, Manston will be one of the most modern, efficient and environmentally friendly freight hubs in the world, able to cater for traditional freight as well as the rapidly expanding international e-commerce sector that the UK has so heavily relied upon during the period of lock down. “It is not lost on RSP how much support we have received from the Thanet and East Kent community and, in particular, from our two dedicated local MPs, Sir Roger Gale and Craig Mackinlay, since the start of the DCO process. “Alongside the work needed to return Manston to operational status, we will now be accelerating both our local procurement programme and the work of the Manston Skills and Employment Board, in partnership with a wide range of business, education, training and local authority organisations, to ensure local people have the skills and experience needed to benefit from a wide variety of airport jobs."

pYo cristi, 2020-03-15

Nice historical museum

David Maidment, 2020-08-12

Covid 19 test station absolutely perfect

Jamie Gardiner-Hill, 2019-08-29

CLOSED IN 2014. Future still undecided, pending results of Planning Inspectorate enquiry, so no flights from here for years to come- if ever. Looking for aircraft? then go to one of the local museums instead. Much better bet... and more reliable.

Paul Letham, 2018-12-14

Been closed 4yrs currently temporary lorry park for #0perationStack. DCO re application to be sent to PINSgov to open as freight/commuter flights and state of the art airport. Also at same time current owners trying to change use to develop mixed use commercial and houses. Local plan currently states aviation use only.

Другие аэропорты Великобритании

Турнавигатор