Финская субмарина CV-707 (Vesikko), водоизмещением 250 тонн, была построена в 1933 году и являлась прототипом немецких подводных лодок. Она принимала участие в Советско-финской войне 1939—1940 годов. Как и другие подлодки, Vesikko патрулировала Финский залив, сражаясь против Советского Балтийского Флота.

Из истории

"Vesikko" являлась прототипом немецких подводных лодок типа II. Спроектирована она была в Голландии, под вывеской подставной компании "Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw" - для обхода условий Версальского договора. Построили же её финны, на верфях "Crichton-Vulcan" в Турку, в 1933 г.

До 1934 гг. ПЛ испытывалась немецкими ВМС в качестве прототипа для их ПЛ серии II-A (CV-707), а затем была выкуплена финнами.

Основным предназначением ПЛ "Vesikko" являлась охрана прибрежных вод - это хорошо заметно по её скромным техническим характеристикам. ПЛ принимала участие сначала в Советско-финской войне, а затем и во Второй мировой. Многие историки, правда, считают первую войну частью второй - не без оснований.

Своего единственного успеха (т.е. потопления вражеского судна) "Vesikko" добилась 3 июля 1941 г. Восточнее острова Гогланд она атаковала и потопила советский транспорт "Выборг" (3183 брт). Вот как описывается этот эпизод на сайте wreck.ru:

«Весикко» является единственной сохранившейся из пяти финских подводных лодок военного времени. Это также единственное судно, которому удалось во время войны потопить надводный корабль противника. Кроме этого, она является единственным в своем роде прототипом немецких подводных судов.

Разрушения подводной лодке принесла не столько война, сколько время. Она долго находилась заброшенной, пока в 50-е годы от полного разрушения ее не спасли ветераны-подводники. Судно нашло пристанище в Суоменлинне, а в 1973 году на его борту заработал музей. Со времени открытия субмарины как музейного объекта ее посетили свыше миллиона человек.

Реконструкция, профинансированная Высшей школой государственной обороны Финляндии, обошлась в 400 000 евро.

Конструкция

Двухкорпусная подводная лодка. Прочный корпус состоял из цилиндрической средней части длиной 8,3 м и диаметром 4,0 м. На корпус спереди и сзади присоединялись усеченные конусы круглого сечения. Толщина металлического листа прочного корпуса и примыкающих конусов составляла 15,5 мм, остальных частей лодки и концевых частей днища — 14,5 мм. Прочный корпус скреплялся пятьюдесятью силовыми шпангоутами, расположенными с интервалом в 600 мм. Рубка была установлена на средней части прочного корпуса, ее внутренняя цилиндрическая часть имела диаметр 1580 мм, а шпангоуты располагались через 500 мм. Толщина металлического листа рубки также составляла 15,5 мм. Для постройки подводной лодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42KM с пределом прочности 23 кг/кв.мм. Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки. В самой оконечности кормы вне прочного корпуса находилась кормовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе.

Первый отсек

Первым отсеком в прочном корпусе являлся жилой отсек для команды машинного отделения, в котором вдоль каждого борта находилось по одной двухъярусной койке. Под койками располагалось два баллона сжатого воздуха первой группы баллонов.

Второй отсек

Следующим от кормы к носу лодки располагалось машинное отделение, ограниченное легкой переборкой у силового шпангоута 6 (со стороны отсека для команды машинного отделения) и легкой переборкой между 21 и 22 силовыми шпангоутами (со стороны отсека центрального поста). По левому борту сразу возле переборки находился гальюн. В машинном отделении располагалась силовая установка, состоящая из двух электродвигателей нидерландского приборостроительного завода «Лоннекер» мощностью 350 л.с. при 360 об./мин.с установленным над каждым из них главным распределительным щитом, и двух 6-цилиндровых 4-тактных дизельных мотора фирмы MWM мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об./мин. Частота вращения дизельных двигателей с помощью механических редукторов снижалась с 1000 до 475 об./мин.

В центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива. Под дизелями и электродвигателями находилась топливная цистерна, возле переборки, отделявшей этот отсек от жилого отсека для команды машинного отделения — цистерна машинного масла, а по левому борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста — резервуар сбора машинного масла. В отсеке электромоторов машинного отделения располагался электрический компрессор сжатого воздуха фирмы Крупп, находившийся по правому борту позади электродвигателя. В дизельном отсеке машинного отделения справа по борту располагалась главная трюмная помпа, которая работала от электромотора. В надводном положении она имела мощность 1,2 куб.м/мин., при плавании под шноркелем — 1,05 куб.м/мин. и на глубине 100 м — 0,25 куб.м/мин.

Третий отсек

Следующим после машинного отделения от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой, отделенный легкой переборкой от следующего за ним жилого отсека. В средней части центрального поста между перископами была установлена металлическая лестница, ведущая в боевую рубку. Справа по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека машинного отделения, располагались крошечный камбуз и вспомогательная помпа мощностью 18 куб.м/час с электроприводом для устранения дифферента, слева по борту — вторая и третья группа баллонов с вентилями подачи и перекрытия сжатого воздуха.

На CV 707 устанавливались два перископа: посредине отсека центрального поста ближе к кормовой части лодки находилась рабочая часть зенитного перископа, а ближе к носовой части лодки — шахта командирского перископа. Далее справа по борту находились два штурвала управления горизонтальными рулями глубины и штурвал управления вертикальным рулем направления. Также справа по борту ближе к передней переборке отсека центрального поста размещалась небольшая радиорубка, в которой находились длинноволновый передатчик мощностью 150 Вт, коротковолновый передатчик мощностью 200 Вт, коротковолновый ламповый приемник и пеленгаторный приемник в диапазоне средних и длинных волн. Под отсеком центрального поста находились две главные балластные цистерны, каждая из которых наполнялась водой через три трехсекционных клапана.

Четвертый отсек

Следующим после отсека центрального поста от кормы к носу лодки располагался жилой отсек для команды подводной лодки, в котором вдоль каждого борта находилось по три двухъярусных койки и два складных стола между ними. За койками вдоль обоих бортов находились две запасные торпеды, а под койками ниже палубного настила — аккумуляторные батареи в восемь рядов. Вентиляция лодки осуществлялась вентиляторами в каждом отсеке производительностью 1200—1400 куб.м/час при мощности 1,5-2,75 кВт.

Пятый отсек

Последним в прочном корпусе от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов, переходивший из жилого отсека. В нем находилось три торпедных аппарата, расположенных в виде буквы «V». Боезапас составлял пять 7-метровых торпед типа G7a калибра 53,3 см (три находились в торпедных аппаратах и две, как было указано выше, — в жилом отсеке). В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находилась носовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. В водонепроницаемой носовой части размещалась четвертая группа баллонов сжатого воздуха.

Вооружение

Основным вооружением лодки была торпеда G7a. Три торпедных аппарата располагались в пятом отсеки, две запасные торпеды находились в 4 отсеке. Предположительно кроме торпед G7a, могли использоваться торпеды G7е. Зенитное вооружение изначально на лодках второй серии не предполагалось, как следствие прототип был без него. Предположительно позже была установлена зенитная установка 20 мм MG C/30. Минное вооружение скорей всего была представлено минами ТМВ (18 шт.) и ТМА (12 шт.) по аналогии с немецкими подводными лодками Типа IIA

Экипаж и обитаемость

В прототипе CV-707 экипаж состоял из: 1 командира, 2 офицеров, 1 инженера, 9 унтер-офицеров и 4 матросов. Но на подлодках Типа IIA размещалось 22 члена экипажа. Условия обитания были типичными для субмарин второй серии.

 Адрес: Suomenlinna, 00190 Helsinki
 Телефон(ы): +358 29 9530260