Аэродром способен принимать самолёты Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737-400, Boeing 737-500, Boeing 737-800, Boeing 757-200, Boeing 767-300, Bombardier CRJ, Ан-124, Ил-62, Ил-76, Ту-154, Ту-204, Ту-95 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов.

До момента закрытия служил аэропортом приписки и основной базой для авиакомпании Азимут. Также в аэропорту базировался UTair.

Местоположение и территория обслуживания

Аэропорт расположен в административных границах Первомайского района городского округа «Город Ростов-на-Дону» в 9 км к востоку от исторического и делового центра города. Он плотно окружён городской застройкой со всех сторон. В том числе, с севера, юго-запада, юга и востока территория аэродрома ограничена жилыми микрорайонами Ростова-на-Дону: Посёлок Пилотов, Фрунзе, Александровка, Кирпичный; с северо-востока на расстоянии 1,2 км от порога ВПП её направление пересекает автодорога III категории и индивидуальная жилая застройка города Аксай.

До ввода в эксплуатацию аэропорта Платов ближайшим действующим пассажирским аэропортом был «Таганрог—Южный», находящийся в 70 км к западу. Ближайшие негражданские аэродромы:

• вертодром экспериментальной авиации «Ростов-на-Дону — Северный» (испытательная база завода «Роствертол») в 7 км к западу;
• военный аэродром «Ростов-на-Дону — Центральный» в 14 км на северо-западной окраине Ростова-на-Дону. Длина ВПП — 2400 м.

Аэропорт обслуживал шестой по численности населения (4,3 млн) субъект федерации, Ростовскую область, а также сопредельные территории. Являлся единственным аэропортом области, имеющим статус международного, и основным (более 99 % пассажирооборота области) из двух пассажирских. Базу пассажиропотока аэропорта формировала густонаселённая конурбация городов Ростов-на-Дону, Таганрог, Батайск, Новочеркасск, Аксай и Шахты, где проживает 2,57 млн человек (60 % населения области), что делает её крупнейшим агломерационным образованием юга России и 4-м по численности населения в России. Планировавшийся перенос аэропорта из городской черты Ростова-на-Дону ближе к центру Ростовско-Шахтинской агломерации, на свободные земли Грушевского сельского поселения Аксайского района завершился постройкой и вводом в эксплуатацию нового аэропорта.

Инфраструктура аэропорта

Аэропорт города Ростов-на-Дону — это обширный комплекс технических средств и сооружений, размещающихся на территории площадью почти в 400 гектаров.

Терминалы

Здание пассажирского терминала построено в 1977 году по уникальному проекту НИИ «Аэропроект». Со стороны привокзальной площади терминал напоминает четыре стоящих на отстое самолёта Ту-144, самого современного пассажирского лайнера в СССР на момент проектирования. Пассажирский терминал имеет общую площадь более 17 тыс. м². Пропускная способность — 600 пассажиров в час в российском секторе и 450 пассажиров в час в международном. В здании аэровокзала располагались бизнес-салон и VIP-зал, авиа- и железнодорожные кассы, банкоматы, пункт обмена валют, кафе, киоски по продаже сувениров и периодической печати, стойки проката автомобилей и заказа такси.

В терминале находились представительства авиакомпаний Донавиа, S7 Airlines, UTair, Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Россия, SCAT, Глобуc.

На привокзальной площади расположены гостиница «Аэропорт» на 60 номеров и автостоянки, оборудованные автоматической пропускной системой и камерами видеонаблюдения.

Общая площадь грузового терминала — 7,16 тыс. м², в том числе складских помещений — 4,41 тыс. м². Терминал оснащён механизированным комплексом обработки грузов и досмотровой техникой. Производственные мощности грузового терминала позволяли обрабатывать до 420 тонн грузов в сутки.

Аэродром

По состоянию на 2017 год аэродром Ростов-на-Дону располагает одной взлётно-посадочной полосой с искусственным покрытием размерами 2500×45 м (ИВПП 04/22), соответствующей классу В по НГЭА и кодовому обозначению 4D по ИКАО. Классификационное число ВПП — (PCN) 33/R/С/W/T. Максимальная взлётная масса воздушных судов (BC) — 155 т. На лётном поле имеется магистральная рулёжная дорожка (МРД) и сеть из пяти соединительных рулёжных дорожек (РД-1, 2,… 5), которые соединяют ИВПП с пассажирским перроном и местами стоянки (МС) и техобслуживания ВС.

Перрон и 62 МС общей площадью 317,5 тыс. м² включают: одно МС для Ил-62 или Ил-76; 5 МС для бортов Ил-76, Ту-154, Ту-204 или Б-767; 19 МС для Ту-154 или B-757; 7 МС для Ту-134; 5 МС для Ан-24; 6 МС для Як-40; 9 МС для Ан-12 или Ан-26; 5 МС для Ми-8; 5 МС для Ан-2 или Ми-2. Аэродром был способен принимать без ограничений самолёты CRJ, Fokker 70, RJ-85, Як-42, Ан-12, Ан-24, Ан-124, Ил-62, Ил-114, Ту-134, Sukhoi Superjet 100 и все ВС 3 и 4 класса, а также вертолёты всех типов. Самолёты А-310, А-319, А-320, B-737, B-757, B-767, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Ил-76ТД эксплуатировались с ограничениями на суточное число рулений и самолёто-вылетов.

История

Аэродром построен в 1925 году, тогда же, 15 июня 1925 года, были налажены и авиарейсы из Ростова в Москву, проходящие через города Орёл и Харьков. Авиаперелеты стали востребованы, и уже в 1926 году был открыт новый авиарейс Тифлис — Ростов-на-Дону — Москва. В 1932 году началось строительство первого здания аэровокзала (на сегодняшний день не используется для обслуживания пассажирских перевозок). В послевоенные годы ростовский аэропорт пришлось восстанавливать из руин, реконструировать и перестраивать. Действующая ВПП длиной 2000 м, перрон и РД-5 построены в 1949 году.

В конце 1970-x—начале 1980-x годов проведена масштабная реконструкция аэропорта по проекту НИИ «Аэропроект». На всеевропейском конкурсе аэровокзальных зданий проект Ростовского аэропорта получил первую премию. С 1977 по 1982 год ВПП была удлинена на 500 м, а её покрытие усилено конструктивным слоем из армобетона. Перрон реконструирован в 1979 году. Соединительные РД-1—РД-4 построены в 1977 году, магистральная РД — в 1980 году. МС хранения построены в 1975 году и реконструированы в 1981—1984 годах.

В 1977 году построено современное здание пассажирского терминала. По проекту аэровокзал должен был быть оснащён телескопическими трапами и автоматической системой сортировки багажа. Однако, от этого отказались на этапе строительства. Также были допущены многие упрощения в интерьере. В результате чего реконструированный аэропорт существенно отличается от задуманного по проекту.

В 1986 году ростовскому аэропорту был присвоен статус международного, а регулярные рейсы в зарубежные страны начались с 1991 года. В 1993 году аэропорт был приватизирован.

С 2002 года проводится реконструкция ВПП. В 2009 году завершён первый этап реконструкции, включающий частичную замену покрытия ВПП, РД, МС и перрона. Второй этап предполагает усиление ВПП и удлинение её с 2500 до 2700 м. Параллельно идёт реконструкция и переоснащение пассажирского терминала. В последние годы обновлён международный сектор терминала. В 2004 году введён в эксплуатацию зал «Вылет» на 300 посадочных мест. В 2006—2007 году проведены модернизация и расширение зала «Прилёт» международного сектора, установлены новый транспортёр для выгрузки багажа и новое оборудование для обеспечения паспортно-визового контроля, смонтированы два пассажирских лифта и эскалатор, установлены кресла на 200 посадочных мест. В 2007 обновлён VIP-зал. В декабре 2006 г. в международном и летом 2008 года в российском секторах аэровокзала заработала автоматизированная система регистрации пассажиров и багажа. Установлена система кондиционирования воздуха. С февраля 2009 года в аэровокзальном комплексе функционирует система аудио-визуального оповещения пассажиров о выполняемых рейсах. Усилены меры безопасности — создана централизованная система видеонаблюдения и установлена досмотровая техника на входах в аэровокзал.

В 2007 году пассажиропоток аэропорта превысил 1 млн человек, а в 2011 году аэропорт смог обслужить уже более 1,5 млн пассажиров.

В 2011—2015 годах было запланировано строительство нового аэропортового комплекса за пределами городской черты Ростова-на-Дону. В 2011 году окончательно определена площадка для нового аэропорта и началась подготовка проекта планировки и межевания земель. Строительство нового аэропорта началось в 2014 году и завершилось в июле 2017 года, а ввод в эксплуатацию и перевод всех рейсов произошел в один день, 7 декабря 2017 года. Согласно распоряжению Правительства РФ от 4 ноября 2017 года № 2434-р аэродром гражданской авиации Ростов-на-Дону для обслуживания воздушных судов закрыт с 1 марта 2018 года.

Аварии и катастрофы

• Днём 2 мая 1974 года самолёт Як-40 (бортовой номер CCCP-87398) компании «Аэрофлот» (Липецкий объединённый авиаотряд Управления гражданской авиации центрального региона) при выполнении взлёта в аэропорту Ростов-на-Дону допустил выкатывание самолёта на 185 м от торца ВПП за границу аэродрома и, разрушаясь, свалился по пологому склону в овраг. 16 пассажиров, в том числе ребенок, командир воздушного судна и второй пилот получили ранения. Непристегнутый бортмеханик получил тяжелую травму и скончался на месте происшествия. Причинами авиационного происшествия являются взлет с непригодной по размерам для эксплуатации Як-40 грунтовой ВПП и нарушение РЛЭ самолета Як-40 со стороны КВС и службы движения. КВС поздно принял решение на прекращение взлета и проявил растерянность в дальнейших действиях. Служба движения, в нарушение РЛЭ, не запретила выпуск самолета с мокрой ГВПП при начавшемся во время посадки пассажиров дожде.

• Вечером 23 декабря 1982 года самолёт Ан-26 (бортовой номер CCCP-26627) компании «Аэрофлот» (Красноводский объединённый авиаотряд Туркменского управления гражданской авиации), выполнявший тренировочный полёт по маршруту Сухуми — Краснодар — Ростов-на-Дону — Красноводск, потерпел катастрофу в 5 км от аэропорта Ростов-на-Дону. Погибли все 16 человек, находившихся на борту. Причиной катастрофы явились недостаточные и несвоевременные действия экипажа по балансировке самолета в процессе уборки закрылков после взлета, что привело к резкой потере высоты и столкновению с препятствиями.

• Ночью 19 марта 2016 года самолёт Boeing 737—800 авиакомпании «Flydubai» потерпел катастрофу в аэропорту Ростов-на-Дону после двух неудачных попыток захода на посадку. Погибло 62 человека.

Новый аэропорт

Перенос аэропорта из городской черты Ростова-на-Дону предполагался ещё советским генеральным планом развития города на период 1971—2001 годов, но не был осуществлён в связи с отказом МГА СССР, а также последовавшим в 1990-х годах глубоким спадом в экономике страны и авиационной отрасли. Необходимость строительства нового аэропорта обоснована тем, что существующий аэродром со всех сторон зажат городской застройкой, в основном жилой (см. Местоположение и территория обслуживания), и исчерпал ресурс развития. Кроме того, растущая с каждым годом интенсивность взлётно-посадочных операций в аэропорту снижала комфортность смежных территорий города Аксай и прилегающих районов Ростова. С другой стороны, «Платов» имеет практически неограниченные возможности для перспективного развития, что делает возможным формирование федерального и международного стыковочного узла на базе аэропорта.

В 2011 году администрацией Ростовской области совместно с Министерством транспорта РФ объявлено о начале работ по подготовке к реализации проекта «Строительство аэропортового комплекса „Платов“». Проект был включён в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годах)» (постановление Правительства РФ от 20.05.2008 № 377). Срок реализации проекта по ФЦП — 2011—2015 годы. Областное правительство полагало, что аэропорт будет введён в эксплуатацию позже, в 2016—2017 годах перед Чемпионатом мира по футболу 2018 года, часть матчей которого прошло в Ростове-на-Дону.

Ориентировочная стоимость проекта была 25 млрд рублей, в том числе 1 млрд рублей из бюджета Ростовской области на проектные работы и строительство дорожной инфраструктуры, 10 млрд рублей из федерального бюджета на строительство аэродрома и 14 млрд рублей частных инвестиций на создание аэровокзального комплекса. Интерес к проекту проявила бизнес-группа «Ренова» и ряд других компаний. Итоговая стоимость составила 47 млрд рублей, из них 19 млрд от холдинга «Ренова» на строительство терминала, 18 млрд инвестиций государства в аэродромное имущество, 10 млрд инвестиций области в прилегающую инфраструктуру и коммуникации.

В 2011 году была окончательно определена и согласована со всеми ведомствами площадка под размещение «Платов» — земли Грушевского сельского поселения Аксайского района, вблизи Новочеркасска — и начаты работы по планировке и межеванию территории. Для этого была сформирована «Дирекция строящегося аэропортового комплекса „Платов“», которая также занималась организацией строительства объектов инженерной и транспортной инфраструктуры. В 2014 году было завершено проектирование и начато строительство. В 2017 году «Платов» введён в эксплуатацию, с 11:00 7 декабря в него переведены все рейсы старого аэропорта.

Местные воздушные линии

До начала 1990-х годов в Ростовской области существовала и активно использовалась разветвлённая сеть аэропортов местных воздушных линий. В настоящее время в ведении ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» находятся, в частности, аэропорты Миллерово, Волгодонск и Вёшенская. Эти аэропорты убыточны (они принимают воздушные суда лишь эпизодически, однако на их содержание тратятся немалые денежные средства). В конце 2008 года был поднят вопрос о передаче аэропортов Волгодонск и Вёшенская в региональную собственность. По состоянию на 2013 год существуют планы поэтапного возрождения местных аэропортов Ростовской области, в первую очередь аэропортов Вёшенская, Волгодонск и Белая Калитва.

Транспортное сообщение

Автобусы 7, 85 и 85а, маршрутные такси 95, 123, 124, 127, 128р, 151, 153/1, 153/4, 160.